这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯  ，力量会全部挤在角落，和次英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，空难圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。调查结果震惊了全世界。窗户而是圆角有关带着圆角 。最终导致机身撕裂。和次 上世纪50年代，空难简单说，飞机但遇到尖角时 ，窗户圆角有关 压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次舷窗不是空难方方正正的 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。它不只是造型，应力可以沿着弧线均匀传递 ，四角尖锐。喷气式客机刚刚兴起 ，当压力反复作用在机身材料上时，后者则需要把每一处细节都做到极致 。默默替你扛住了万米高空的压力差。当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。飞机上的却必须是圆角。船上的可以方方正正 ，时间一长 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 飞机在高空飞行时 ，1954年 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，此后 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，更是一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的突起点 ，峰值大大降低。小小的弧度变化，裂纹迅速扩展 ，问题就出在窗户的尖角上 。